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多种独立悬挂对赛车的操控性影响分析

2019-03-16 23:15编辑:admin人气:


独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统,按其结构形式的不同,独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等

多种独立悬挂对赛车的操控性影响分析

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多种独立悬挂对赛车的操控性影响分析

    支柱式悬挂 MacPherson strut
    基本上是由弹簧和避霖装置以及下臂组成的简单结构。「strut」的意思是承受作用力的支柱,在此指的是减震筒与弹簧装置。减震筒的上端透过缓冲橡胶支撑车身,下部则由下臂支撑。除了零件数量少,得以控制重量之外,也因为易于确保冲程距离,可吸收较大范围来自路面的震动。常被套用上发明者的名字,称作「麦花臣悬吊系统 (MacPherson Strut)」。
   
    双A臂悬挂 Double wishbone
    由上下成对的悬挂臂悬架起车轮的结构◊使用双悬挂臂,而因为v字型排列的悬挂 臂就像鸡的锁骨的形状,因此便以之命名。随着悬挂臂形状和配置位置不同,可以比较自由地控制加减速时车子的姿势和车轮校正的变化。另外也因为这种悬挂便于追 高刚性,所以常用在重视操作性和稳定性的跑车当中。然而,相对的也因为零件数量较多且结构复杂,需要较大的安装空间。
   
    多连杆式悬挂 Multi link
    虽然这属于双A臂式悬挂的进化形,不过相较于双A臂式悬挂仅由上下2根悬挂臂组成,这种悬挂则由3〜5根的连杆来决定车轴的位置。由于各悬挂臂互相分离,配罝的自由度极高,方便进行更细腻的调校。并且在由数根悬挂臂共同支撑的情况下,可以严密地监控悬挂系统几何的变化,轮胎接地性亦佳。在高性能的FF驱动车种以及大马力的后轮驱动车种当中,常以此作为后悬挂,以维持在高速领域的动态稳定性,和确保驱动力。

(来源:赛车网)

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